汽车

您的位置:主页 > 汽车 >

亚洲彩票:汽车电商高潮再次涌现 网上购车到底可不可行?

发布日期:2020-12-06 00:21浏览次数:
本文摘要:汽车电商似乎又恢复了一次繁荣。在过去的几个月里,汽车电子商务取得了巨大的进展。 11月29日,一汽汽车与苏宁易购签署合作协议,在汽车有序渠道和智能零售方面进行深入合作;11月20日,集团车网在美国纳斯达克上市;10月20日,一汽丰田正式分支月上线,合作可能从原厂配件销售扩大到无界零售;7月20日,一汽-大众官方电商平台7月上线。与此同时,今年新的汽车制造企业已经陆续转入交付或意向交付阶段,电子商务平台已经成为他们进入市场的标准。汽车电商似乎又有高潮了。

亚洲彩票官网

汽车电商似乎又恢复了一次繁荣。在过去的几个月里,汽车电子商务取得了巨大的进展。

11月29日,一汽汽车与苏宁易购签署合作协议,在汽车有序渠道和智能零售方面进行深入合作;11月20日,集团车网在美国纳斯达克上市;10月20日,一汽丰田正式分支月上线,合作可能从原厂配件销售扩大到无界零售;7月20日,一汽-大众官方电商平台7月上线。与此同时,今年新的汽车制造企业已经陆续转入交付或意向交付阶段,电子商务平台已经成为他们进入市场的标准。汽车电商似乎又有高潮了。虽然五年前的第一次尝试和挫败就像昨天一样。

当时汽车电商在资本市场,各方资本纷纷涌入,包括:车家、易车等汽车横向媒体;阿里巴巴、JD.COM等整合电商平台;Tuanche.com、Yimao.com和Renren.com等新兴电子商务运营商。此外,汽车公司和经销商也开始建立自己的电子商务渠道。但由于盈利模式不明,烧钱速度惊人,2016年汽车电商经历了生死劫,很多平台破产或解散。

五年后,电子商务平台成为汽车企业营销最重要的分支。在盈利模式上,通过线上线下的协作,新模式不仅会超越盈利瓶颈,还会给未来已经薄弱的现有汽车流通领域带来新的冲击。所以正因为如此,才和第一次输给自己的商业模式不一样。

这次电商卷土重来,遇到了来自传统汽车经销商层面的阻力。从宝沃到观致,电商平台与传统经销商的对抗已经大大加剧。

1.落地的先锋们,第一波汽车电商聚焦于2013年前后的频繁发生。按照投资人主体来说,当时的汽车电商主要分为五类:第一类是车家易车的横向网站;二是阿里巴巴和JD.COM的综合电子商城;第三种是以车永平站为代表的代工开创的电商;第四类是以可观为代表的经销商开的电商;还有一种新型的电子商务通过各种其他渠道出现,如车峰网、茅毅汽车网、团车网等。但到了2016年,就全军覆没了。

易车、车家、阿里巴巴都迅速退出汽车电商或隐藏项目;除了车勇,自主开发的电商更出名,但即使是东部的SAIC也遇到了很多发展问题,而其他平台则完全陷入了线下代工作为4S店铺分流的工具;在新兴的电子商务、破产、转型和转型中,少数幸存的公司进入了艰难的过渡期。汽车电商不可持续的主要原因是无法盈利。首先,网上消费需要汽车电商比4S店的价格有优势,才能有更多的消费者。

但一般电商平台无法低价获得货源,无法销售冷门车型。阿里巴巴解散汽车电商的时候,解释是:我们发现天猫如果交易价格比线下4S店低10%就不会买的很好,但是有多少OEM不会给天猫低10%的价格?非常少。

结果电商卖车利润很小,卖车甚至赔钱。买好车,2014年正式成立,2016年也被迫开始战略转型,从卖车到服务经销商,公司名称改为卖好车。

E-car的电商业务不仅不挣钱,还以想象中的速度烧钱。2016年E-car收入的快速增长百分比从2015年的63%上升到35%,这与电子商务导致的人员和资金消耗有关。此外,由于汽车属于大宗商品,大多数电子商务平台都没有送货能力,消费者仍需通过4S商店取车。

通过物流运送汽车是非常困难的。一旦汽车销售周期延长,以轻资产为自身优势的电子商务平台将闲置大量 更重要的是,因为汽车电商动了经销商的奶酪,经销商是主机厂最重要的分销渠道,涉及的利益并不多。

厂商也不是不愿意把车源交给电商处置。(如果交给电商),本质上电商和4S店都会抢食。

如果控制车源的汽车厂商拒绝让经销商来做,汽车电商就无法完全提高效率。汽车行业分析师钟石告诉《经济观察报》。市场疲软也有机会?如果说汽车电商第一次败给了自己的商业模式,那么新一波的汽车电商就遭遇了来自传统经销商的阻力。

这几年汽车市场发展迅速,汽车电商很难低价获得车辆货源,对传统经销商的影响很小。但今年,随着汽车市场的衰落,汽车电子商务成为原始设备制造商新的销售渠道。

据协会数据显示,今年1-10月,国产窄轨客车销售总量1812万辆,同比增长2.1%。如果没有交通事故,今年往往会出现28年来的第一次负增长。

同时,经销商库存预警指数也超过历史最高点。根据中国汽车经销商协会的数据,今年11月中国汽车经销商库存预警指数为75.1%,经销商在向前跑。

市场好的时候,很难获得稳定的车源,但是市场供大于求的时候,电商就不会有更多的机会以更低的价格获得车源。中国汽车经销商协会副秘书长郎回应《经济观察报》记者。但是,这波电商的兴起,对已经在挣扎求生的经销商造成了很大的冲击。比如近几年就出现了两起传统经销商集体抵制电商平台的事件:一个是宝和汽车50家传统经销商写公开信,指责中国低价出售汽车,抢走宝和汽车的汽车进行销售,阻碍市场竞争。

另一个是Qoros汽车经销商起诉厂家通过传销低价销售汽车,抢走了经销商的市场,造成市场价格恐慌,降低了经销商的经营难度,造成较大损失。现在汽车市场已经进入了原始设备制造商主导的全渠道时代。接下来,我们不指望销售渠道领域会经常出现更多元化的合作。

在这种情况下,经销商一味抱怨也没什么用,需要转型。德勤管理咨询有限公司合伙人周告诉《经济观察报》记者。

事实上,为了应对汽车市场的新常态,许多经销商集团已经开始了艰难的转型。比如早在2013年,巨集团就建立了自己的电子商务平台,可观电子商城。同时,很多经销商在整车销售不盈利的情况下,将业务重点放在售后服务、汽车金融等部门。

此外,经销商比原始设备制造商更了解消费者的数据,应该做出反应并充分利用这些数据,因此他们在电子货币服务中不会有太多可提供的。周对说道。3.汽车电子商务的新生存法则。

对于汽车电子商务来说,汽车市场的不景气使得他们获取商品更加方便。但由于汽车销售是低频消费,线上销售利润薄,完全依靠线上销售很难生存。

因此,新一波汽车电子商务公司在推出在线车辆交易的同时,开始布局线下服务。纵观汽车电商领域,深度线下成为今年的主流方向。

以车勇、毛毅汽车为代表的新车电商,以及拐子、人人、益新等二手车电商都开始尝试进入线下店铺。其中扩张特别保守的新车电商公司Cat Auto在2017年合作加盟了3000多家线下门店。线下店铺一方面解决了汽车电商无法配送汽车的问题,同时可以为消费者获得配件、售后等综合服务,从而减少了盈利渠道。除了布局线之外,新一波汽车电商公司也在争夺汽车fi 数据显示,2017年,益信融资租赁收入占收入的67.9%;2018年上半年,融资租赁收入约占总收入的90%。

根据德勤管理咨询有限公司的报告,到2020年,中国汽车金融行业的市场容量将超过2万亿元人民币,渗透率将超过50%。目前,汽车金融在欧美等成熟市场的渗透率超过80%,而在中国的渗透率仅为20%-25%。另外,淘宝也是汽车电商的盈利模式之一。11月21日,Tuanche.com登陆纳斯达克上交所,成为中国第一家在美国上市的汽车电商公司。

团契。com于2010年正式成立,以专注于爱情交易的汽车团购业务形式转移到汽车电商领域。

其主要收入来源是向参加车展和淘宝的经销商支付部分交易费用,而不是向主机厂支付电子货币服务费。在目前的市场上,类似Tuanche.com的淘宝式汽车电商并不在少数,Tuanche.com已经成功上市,否则将获得汽车电商新的生存模式。然而,随着汽车市场的上涨,Tuanche.com盈利模式的可持续性需要得到验证。

从专注线上到扎根,从汽车销售到汽车售后,这一波汽车电商公司都在不同的姿态中挣扎求生。现在,他们仍然是一个完整的销售平台和更多样化的信息平台。与此同时,新的电子商务形式仍在出现。

5年前,业内悲观预测,未来3到5年(也就是今年)将有10%的汽车交易量通过电商完成,即200万辆新车在网上销售,但目前要就这个目标达成一致还需要更长时间。伴随着新一波汽车电商的消息,对于未来汽车电商在北方和南方的去向,还是有一点期待的。


本文关键词:亚洲彩票官网,亚洲,彩票,汽车,电商,高潮,再次,涌现,网上

本文来源:亚洲彩票-www.yaboyule361.icu